La ellasa bremso ofte estas uzata por apenaŭ difekti la cilindran matracon. Ĉi tio devus esti problemo, kiun multaj kart-amikoj renkontos. Kelkaj malnovaj ŝoforoj ankaŭ estis konsultitaj. Kelkaj ŝoforoj opinias, ke la ellasa bremso devus esti desegnita tiamaniere, do aprezo ne estas problemo. Jes, la premo generita de la motora funkciado estas multe pli alta ol la negativa premo generita de la ellasa bremso.
Kelkaj pli maljunaj ŝoforoj kredas, ke la ellasa bremso blokas la stabilan eligon de ellasgasoj, kaj la alta generita premo malfacile "rompas" la ellasan multtuban kuseneton. En la specifa uzprocezo, tia afero ja okazas. Do kial tio okazas?
Ĝi ankoraŭ gravas ĉar multaj kamionistoj estas "sakraj". Se la veturilo estas veturigita al la supro de la monteto, la motortemperaturo estas malalta kaj la temperaturo de la ellasgaso estas tre malalta, rezultante en tre malalta temperaturtransdono al la ellastubo kaj aliaj komponantoj.
Amuzemaj kartentuziasmuloj uzis ellasajn bremsojn tuj post kiam ili komencis malsupreniri, sed pro la relative malalta temperaturo, la ellasajn duktajn kusenetojn malfacile brulis. Jen kion ni kutime nomas la ellasaj duktaj kusenetoj. Difektitaj de ellasbremso. Eble neĝusta manipulado tute ne estas la kaŭzo de ĉiuj difektoj de la ellasaj duktaj kusenetoj, sed nur unu el ili.
Ĝusta pozo povas solvi la problemon
Kiam multaj homoj renkontas tiajn problemojn, ili ofte plendas, ke la kvalito de la motoro kaj radiatoro estas bona, sed ili ne pripensas ĉu iliaj funkciadoj estas precizaj. Ĉi tiu problemo povas esti evitata se vi uzas precizajn funkciigmetodojn dum malsuprenirado.
Dum malsupreniro, la ĝusta metodo devus esti unue uzi la bremsojn en alta rapidumo por ke la motoro funkciu stabile (neniam ŝprucu oleon aŭ nur malgrandan kvanton da oleo), kaj forpreni multan varmon generitan de altŝarĝa funkciado sur la suprenira deklivo. Poste oni denove uzas la elĉerpan bremson.
Kiam la ellasa bremso estas ŝaltita kiam la motorrapideco estas relative malalta, la tuja premo estas tre malgranda, kio estas unu el la kialoj de la difektoj de la ellasduktaj kusenetoj. Do ni povas ŝalti la ellasbremsŝaltilon (ene de 1500 rivoluoj) kiam la motorrapideco estas relative alta, tiel ke ĝi iom post iom altiĝas, tiel ke la premo ene de la ellasa dukto iom post iom pliiĝas, kio difektos la ellasduktan kuseneton. Ĝi neniam estos tro malgranda.
Bonaj veturkutimoj povas precize plibonigi la funkcian efikecon. Mi tamen volas memorigi al ĉiuj ĉi tie, ke kiam oni veturas normale, oni ankoraŭ devas atenti la veturstilon. Se oni persistas iom da tempo, oni trovos, ke via "malnova kamarado" eble ne plu havas la amproblemon kiel antaŭe.
Afiŝtempo: 16-a de aprilo 2021