Mi kredas, ke multaj aŭto-amantaj amikoj havis tiajn spertojn. Kiel la serioza ellastubo fariĝis blanka? Kion mi faru se la ellasilo fariĝas blanka? Ĉu estas io malbona kun la aŭto? Lastatempe, multaj rajdantoj ankaŭ faris ĉi tiun demandon, do hodiaŭ mi resumos kaj diros:
Unue, strikte parolante, la ellastubo estis nigra kaj neniam estis veturila fiasko. La nigraj partikloj estas karbondeponaĵoj, kiuj estas formitaj de la vaksoj kaj gumoj en la fuelo kiuj solidiĝis dum multaj jaroj.
Resumo de la kialoj de la nigreco de la ellastubo:
1. Kio pri oleaj produktoj?
2. Bruliga motoroleo
Ellastuboj por aŭtoj kun motoroleo estas kutime tre blankaj.
3. La miksaĵo de petrolo kaj gaso estas bona, kaj benzino ne tute brulis, kio estas la ĉefa kialo.
4. En-cilindro rekta injekto + turboŝarĝado
Kun turbo, la superŝargila rapido de la turboŝarĝila motoro estas tre malalta, kaj estas malmulte da ŝanĝo en la grado de miksado de petrolo kaj gaso ĉe la komenco de la turbino, do estas bone kontroli la koncentriĝon de la miksaĵo. Ĉar la elektronike ĝustigita fuelinjektokurzo devas esti ŝanĝita por kongrui, iuj homoj faris enketon, tio estas, ĉirkaŭ 80% de la modeloj de turboŝarĝitaj motoroj havas nigrajn ellasajn tubojn.
5. Mana starto kaj halto
Estas gajnoj kaj perdoj, ĉi tiu funkcio estas tre oportuna, sed neniam ĉesu komenci kaj halti, la funkcia stato de la aŭto kutime ne estas tre malbona, malfacilas nigriĝi.
6.Problemo pri strukturo de ellasilo (nur dubo)
La plej multaj el la nigrigitaj ellastuboj havas la specon de kripa strukturo ene de la ajutoj, do la ellasaj tuboj estas puraj, kaj la ajutoj estas esence kurbaj; en kelkaj aŭtoj, la eksteraj ajutoj estas kurbaj kaj tre puraj. Tamen, la dekoracia kovrilo havas internen rulitan strukturon, kaj estas tavolo de nigra cindro ĉi tie; tial, la blankeco de la ellastubo ankaŭ povas esti rilatita al la strukturo de la interne rulita, kaj estas pli kaj pli malfacile por la kurba ellasejo elŝuti ellasgason. Tavolo de obstakloj malfaciligas amasigon de malpurigaĵoj.
Ni devus scii kial la ellasilo estas nigra, do kiel eviti ĝin?
1. Purigu la oleo-cirkviton regule;
2. Plifortigi la bontenadon oksigensensilon;
Per la sekva analizo, ni scias ĉu la aero sufiĉas aŭ ne estas tre grava kialo. Do kiel certigi, ke la aero-karburaĵo-proporcio de la motoro atingas aŭ alproksimiĝas al la perfekta stato? Ĉi tio estas por plifortigi la bontenan oksigensensilon. La oksigensensilo ĝustigas la konsuman aervolumenton analizante la oksigenenhavon en la ellasgaso por konservi la aero-karburaĵon proksime al la ideala valoro. Se la datumoj provizitaj de la bontena sensilo estas malprecizaj aŭ prokrastitaj, La aero-karburaĵo estas pli alta ol la feka malekvilibro, do ĝi ne devas esti plene bruligita.
3. Disvolvi bonajn veturkutimojn;
resumi
Aŭtokarburaĵo ne estas plene bruligita, kaŭzante karbondeponaĵon estas la radika kaŭzo de blankigado de la ellastubo. Ekzistas du tre kritikaj kondiĉoj por la generacio de karbondeponaĵoj: fuelkvalito kaj aero-fuelo-proporcio.
Kiel ni ĉiuj scias, la kvalito de benzino en nia lando estas relative malgranda, kaj estas malfacile generi karbonajn kuŝejojn. La strukturo de EFI-veturiloj ankaŭ kondukas al karbondeponaĵoj. Tial, la nigrigo de la ellasilo estas vere stabila.
Kvankam la nigrigo de la ellastubo tute ne estas malsano, la amasiĝo de karbono kun la tempo difektos la motoron, pliintensigos la eluziĝon, la potenco de la naturo malpliiĝos, la bruo pliiĝos kaj la konsumo de fuelo pliiĝos. Regula prizorgado de la oleocirkvito, enirejo kaj ellassistemo estas la plej bona elekto por redukti karbondeponejojn kaj redukti ellasajn emisiojn.
Konsiloj:
Pli kaj pli malfacilas por germanaj aŭtoj generi karbondeponaĵojn. Kio estas la kialo de ĉi tio?
Ĉi tio estas ĉar la stilo de germanaj aŭtoj estas pli sporta, emfazante veturadon, manipuladon kaj rapidecon. Pli kaj pli malrapidaj akceloj postulas pli kaj pli da fuelo kaj aero por esti konsumita. Laŭ la ideala aero-karburaĵo de 14.7: 1, la restanta parto de fuelo postulas 14.7 fojojn la kvanton de aero por replenigi. Ĉi tio tre malfacilas kaŭzi mankon de aero, la brulado neniam estos sufiĉa, kaj karbonaj kuŝejoj estos pli.
De la trapasa indico de ellasgasa detekto, germanaj aŭtoj pli kaj pli altiĝas ol japanaj kaj koreaj aŭtoj. Por provizi taŭgan kvanton da aero, turboŝarĝado estas maniero uzi la ellasan gason post bruligado por denove cirkuli kaj bruligi post premado; alia maniero estas pliigi la kunpremoproporcion de la motoro kaj uzi pli kaj pli mallongajn enspirtubojn por fari la unuotempon Estas pli kaj pli da aero enirante enen, kio antaŭenigas sufiĉan bruladon.
Afiŝtempo: Apr-16-2021