Mi kredas, ke multaj aŭto-amantaj amikoj spertis tiajn spertojn. Kiel la serioza ellasilo blankiĝis? Kion mi faru se la ellasilo blankiĝas? Ĉu io estas malbona pri la aŭto? Lastatempe, multaj rajdantoj ankaŭ demandis ĉi tiun demandon, do hodiaŭ mi resumos kaj diros:
Unue, strikte parolante, la ellasilo estis nigra kaj neniam estis veturila paneo. La nigraj partikloj estas karbonaj deponaĵoj, kiuj formiĝas per la vaksoj kaj gumoj en la fuelo, kiuj solidiĝis dum multaj jaroj.
Resumo de la kialoj de la nigreco de la ellasilo:
1. Kio pri naftoproduktoj?
2. Bruliganta motoroleo
Ellasaj tuboj por aŭtoj kun motoroleo estas kutime tre blankaj.
3. La miksaĵo de oleo kaj gaso estas bona, kaj la benzino ne tute forbrulis, kio estas la ĉefa kialo
4. Rekta injekto en la cilindro + turbŝargado
Kun turbo, la superŝargila rapido de la turboŝarĝila motoro estas tre malalta, kaj estas malmulta ŝanĝo en la grado de miksado de oleo kaj gaso ĉe la komenco de la turbino, do estas bone kontroli la koncentriĝon de la miksaĵo. Ĉar la elektronike alĝustigita fuelinjekta rapido devas esti ŝanĝita por kongrui, iuj homoj faris enketon, tio estas, ke ĉirkaŭ 80% de la modeloj de turboŝarĝilaj motoroj havas nigrajn ellasajn tubojn.
5. Mana komenco kaj haltigo
Estas gajnoj kaj perdoj, ĉi tiu funkcio estas tre oportuna, sed neniam ĉesu komenci kaj halti, la funkcia stato de la aŭto kutime ne estas tre malbona, malfacilas nigriĝi.
6. Problemo pri la strukturo de la ellasilo (nura dubo)
Plej multaj el la nigrigitaj ellas-tuboj havas specon de krispa strukturo interne de la ajutoj, do la ellas-tuboj estas puraj, kaj la ajutoj estas baze kurbaj; en iuj aŭtoj, la eksteraj ajutoj estas kurbaj kaj tre puraj. Tamen, la ornama kovrilo havas internen rulitan strukturon, kaj estas tavolo de nigra cindro ĉi tie; tial, la blankeco de la ellas-tubo ankaŭ povas esti rilata al la strukturo de la interne rulita, kaj estas pli kaj pli malfacile por la kurba elirejo eligi ellasgason. Tavolo de obstakloj malfaciligas la akumuladon de poluaĵoj.
Ni devus scii kial la ellasilo estas nigra, do kiel eviti ĝin?
1. Purigu la olecirkviton regule;
2. Fortigu la oksigenan sensilon por bontenado;
Per la sekva analizo, ni scias ĉu la aero estas sufiĉa aŭ ne, tio estas tre grava kialo. Do kiel certigi, ke la aero-karburaĵa proporcio de la motoro atingas aŭ alproksimiĝas al la perfekta stato? Ĉi tio estas por plifortigi la prizorgadan oksigenan sensilon. La oksigena sensilo ĝustigas la ensuĉan aerkvanton analizante la oksigenan enhavon en la ellasgaso por konservi la aero-karburaĵan proporcion proksime al la ideala valoro. Se la datumoj provizitaj de la prizorgada sensilo estas malprecizaj aŭ malfruaj, la aero-karburaĵa malekvilibro estas pli alta ol la feka malekvilibro, do ĝi ne devas esti plene bruligita.
3. Evoluigu bonajn ŝoforajn kutimojn;
resumi
Aŭtobrulaĵo ne estas plene bruligita, kaŭzante karbonan deponaĵon, kiu estas la radika kaŭzo de blankigo de la ellasilo. Ekzistas du tre kritikaj kondiĉoj por la generado de karbonaj deponaĵoj: la kvalito de la brulaĵo kaj la aero-brulaĵa proporcio.
Kiel ni ĉiuj scias, la kvalito de benzino en nia lando estas relative malalta, kaj malfacilas generi karbonajn deponejojn. La strukturo de EFI-veturiloj ankaŭ kondukas al karbonaj deponejoj. Tial, la nigriĝo de la ellasilo estas vere stabila.
Kvankam la nigriĝo de la ellasa tubo tute ne estas malsano, la amasiĝo de karbono laŭlonge de la tempo difektos la motoron, pliigos la eluziĝon, la povo de la naturo malpliiĝos, la bruo pliiĝos, kaj la fuelkonsumo pliiĝos. Regula prizorgado de la olea cirkvito, eniro kaj ellasa sistemo estas la plej bona elekto por redukti karbonajn deponejojn kaj redukti ellasajn emisiojn.
Konsiloj:
Fariĝas pli kaj pli malfacile por germanaj aŭtoj generi karbonajn deponejojn. Kio estas la kialo de tio?
Tio estas ĉar la stilo de germanaj aŭtoj estas pli sporta, emfazante veturadon, manovradon kaj rapidon. Pli kaj pli malrapidaj akceloj postulas pli kaj pli da fuelo kaj aero por esti konsumitaj. Laŭ la ideala aero-fuela proporcio de 14,7:1, la restanta parto de fuelo postulas 14,7-oble la kvanton da aero por replenigi. Tio malfaciligas la mankon de aero, la brulado neniam estos sufiĉa, kaj karbonaj deponaĵoj estos pli grandaj.
Laŭ la trapasofteco de detektado de ellasgasoj, germanaj aŭtoj fariĝas pli kaj pli altaj ol japanaj kaj koreaj aŭtoj. Por provizi taŭgan kvanton da aero, turbŝargado estas maniero uzi la ellasgason post bruligado por denove cirkuli kaj bruli post premadigo; alia maniero estas pliigi la kunpremproporcion de la motoro kaj uzi pli kaj pli mallongajn ensuĉajn multtubojn por fari la unuotempon, kie pli kaj pli da aero eniras, kio antaŭenigas sufiĉan bruligadon.
Afiŝtempo: 16-a de aprilo 2021